Elindult a tram-train Hódmezővásárhelyen
Hétfő hajnalban útnak indult a Hódmezővásárhelyet Szegeddel összekötő tram-train első, menetrend szerinti, utasokat is szállító szerelvénye.
A szegvári, mindszenti és mártélyi vonattal utazóknak is „közelebb” került Szeged belvárosa.
Szegvárról Hódmezővásárhelyre páros órákban nyolc vonat indul egy nap, Hódmezővásárhely Népkert állomáson lehet átszállni a tram-trainre. Sajnos a két vonal menetrendje nem túl előnyösen lett összehangolva, a teljes menetidő átszállással Szegvárról Szeged, Széchenyi térre 1 óra 35 perc, Népkert állomáson elég sokat – 37 percet – kell várni a tram-trainre.
INDULÁS Szegvár vasútállomásról | ÉRKEZÉS Szeged, Szabadság térre | MENETIDŐ |
---|---|---|
04:40 | 06:15 | 1:35 |
06:40 | 08:15 | 1:35 |
08:40 | 10:15 | 1:35 |
10:40 | 12:15 | 1:35 |
12:40 | 14:15 | 1:35 |
14:40 | 16:15 | 1:35 |
16:40 | 18:15 | 1:35 |
18:40 | 20:15 | 1:35 |
Szegváron vonattal való utazásra kettő felszállási lehetőség van, az egyik a Szegvár vasútállomás, a másik Kórógyszentgyörgy megállóhely. Sajnos mind a két állomás túl messze van Szegvár központjától, így manapság egyre kevesebben utaznak vasúton. (Mindszent és Mártély állomása jóval közelebb van a települések központjához.)
Komoly konkurencia a Volán társaság, amely 1 óra 15 perc menetidő alatt közlekedtet járatokat Szegvár központ megállóhelytől Szeged, Mars tér állomásig.
Néhány műszaki adat a tram-trainről a vonatközlekedés szerelmeseinek:
- a szerelvények 3,8 kilométert tesznek meg Hódmezővásárhelyen, frissen épült sínpáron (melyhez két forgalmi kitérő tartozik)
- aztán 24 kilométert haladnak a MÁV pályáján
- végül Szegeden, a már meglévő villamoshálózaton futnak 4,5 kilométert.
- a szerelvényeket a Stadler gyártotta Valenciában, típusuk City Line 406, elvileg 261 utas befogadására alkalmasak, de ezen a hajnalon úgy háromszázan utaztak rajta; a teljes flotta 12 szerelvényből áll majd (7 már üzemben, 1 még idén, további 4 jövőre érkezik).
Az ötlet, hogy így kössék össze Vásárhelyet Szegeddel először egy 2004 októberi strasbourgi tram-train konferencián hangzott el, az idea tulajdonosa egy holland vasúti szakember. Egy évvel később, 2005. decemberében született döntés a szegedi közlekedési vállalatnál hatástanulmány készítéséről, majd 2007 áprilisában az akkor Lázár János vezette Hódmezővásárhely is beállt a kezdeményezés mögé.